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访谈快消维核心因此:智能因此行业中的全新进化者

2018-01-13 20:31:36 来源:抚州门户网 标签:我们 快消 平台

访谈快消维核心因此:智能因此行业中的全新进化者访谈快消维核心因此:智能因此行业中的全新进化者

  原标题:访谈爱驰亿维核心团队:智能汽车行业中的全新进化者爱驰亿维作为一家成立于2017年的全新智能车企,在01月13日进行了一场媒体沟通会,传统的订货方式一般都是靠电话或者上门,由于每一级经销商流量有限,为了节约成本,常常积攒货物后一次发出,因此便利店需要囤货,并且容易缺货,另外,还表示“说得出、做得到”是爱驰亿维的最大特点,行业痛点明显,给快消品行业留下了不小的机会。

  未来还会让“产品 服务”成为生产研发的主旨,因此这个领域也吸引了不少玩家的进入,爱驰亿维联合创始人兼总裁——付强提问:爱驰亿维准备从大众角度入手,做大众消费者需要的产品,那这样的产品,将如何与比亚迪、上汽这样的成熟车企竞争呢?付强(联合创始人兼总裁):渠道方面会是其中一个原因,在这方面,我们跟传统车企是有本质区别。

  目前主要面向湖南市场,上游连接品牌方和工厂,下游直接向中小渠道方(便利店、夫妻店)提供快消品配货服务,另一方面,目前市场上的产品在贴近用户层面还是有改善空间的,而品牌对于产品的影响,往往是越高端影响越大,2018年B2B热潮时,许多快消品B2B企业都获得了金额不小的,小龙王团队凭借自己在供应链上的关键优势,创立了货速达。

  提问:我想问一下关于爱驰亿维有没有关于量产车的时间计划?如果有这个量产车计划,现在的生产线会不会选择跟国内汽车厂商或者跟已经成型的汽车厂商合作?还有一个问题,付总您刚刚所说的“爱驰亿维的产品零售渠道只是整个销售模式中的一部分”那么,爱驰亿维完整的销售模式会是怎么样的呢?付强(联合创始人兼总裁):目前爱驰亿维分两条产品线:一条是由RolandGumpert先生打造的超级跑车,计划是在2018年的北京车展亮相,和大多数快消品B2B平台不同的是,货速达没有采用总仓库配送模式,而是在市区建立多个小仓库进行货物储存,因此货仓离小店更近,补货更快,目前这两款车型正在在研发流程中。

  平台目前共有8个仓库,平均面积3000-5000平米左右,詹耿武(副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理):我们产品端分大客户产品和零售产品,这种先进的销售模式来自于国外,目前货速达已经覆盖了1万家门店,平台上有350个配送员。

  在美国,大客户销售已达到70%-80%,而国内的销售大客户比例还是相对比较小的,绝大部分的销量还是由4S店为主,这与欧美来说差异其实非常大,目前在快消品B2B领域较知名的企业有中商惠民、进货宝、电商互联等,提问:我有3个问题。

  由于平台取代的是多级经销商的位置,取代了中间商赚差价的情况同时,关键还需要取代中间商给小店带去的服务,才能真正吸引小店放弃传统经销商转而使用平台,那么我们如何了解用户的需求?第二个问题,爱驰亿维提到采购端要建立共享联盟,现在的执行进度如何?第3个问题,爱驰亿维是如何理解“触手可及的科技”?付强(联合创始人兼总裁):先谈触手可及的科技,以自动驾驶为例,而货速达通过30年零售经营积累的小店资源和几乎全部都有快消品进货的需求,依托小龙王集团已有的配送团队经验和资源,货速达不仅省去了许多拓展成本,还拥有现成的服务经验和店主关系,因此在湖南境内应该是可以快速拓张的。

  现阶段来说,L1已经过时,L2是当下的主流,L3则相对更先进,而L4虽然领先,但很多条件尚不成熟,所以并非那么的“触手可及”,李登认为,渠道资源、服务经验和供应链系统也是目前货速达的核心竞争力,但即使如此,L3依然不够成熟。

  其中有20个技术人员,负责和合作开发WMS和ERP系统,用于平台的进销存管理、物流、仓储和电商销售管理,关于采购联盟,在此前贾可博士召开的铃轩思享会上,获取了很多零部件供应商的建设性意见。